В каждой сфере жизни существуют определенные проблемы, которые порой перерастают в вызывающие мифы, их общая картина далека от реальности. В транспортной отрасли, в которой не очень популярен миф, особой поддержкой в праве является убеждение, что этот счет является абсолютно важнейшим документом в деятельности перевозчика, имеющего преимущественную силу над договором перевозки, и его злобным заполнением или не заполнением вызывает катастрофические последствия. Следует четко обозначить реальную важность этого документа https://blank-24.ru/product-category/catalog/blanki-air-waybill-s-karbonovym-sloem/, и когда вы можете обойтись без него, и когда это необходимо иметь.
- 1. Содержание договора перевозки
Это хорошо, чтобы начать с основной истины. Товарно-транспортная накладная не является договором перевозки. Конечно, он должен отражать условия, но в ситуациях, когда он отклоняется от согласованного содержания соглашения, приоритет, как правило, имеет договор, а не коносамент. Соглашение не обязательно является документом, подписанным обеими сторонами. Часто это будет факс, почта, разговор в чате или даже устный звонок. Конечно, в последнем случае могут возникнуть проблемы с доказательством условий соглашения. Однако, когда это удастся, устные сообщения будут продолжать иметь приоритет над положениями коносамента.
Иногда некоторые носители путаницы в этом отношении могут стать причиной такого закона.Следует помнить, что это не только приемлемое доказательство содержания соглашения. Таким образом, это положение будет применяться только при отсутствии других доказательств.
Практика показывает, что счета регулярно заполняются в соответствии с содержанием договора. Особенно это относится к отправителю с указанием лица, которое должно быть подрядчиком перевозчика, как только отправитель письма становится частью грузоотправителя, в который груз загружен. В связи с этим заявил даже Верховный суд, заявив в своем решении от 3 сентября 2003 г., что в соответствии с положениями Конвенции КДПГ лицо, не являющееся стороной договора перевозки, признается в качестве отправитель только по этой причине, которая была определена как отправитель в грузе. Поэтому подтверждается, что договор перевозки важнее коносамента.
- 2. Статус заказа при погрузке и разгрузке
Более актуальным коносаментом является проверка груза при погрузке и разгрузке, вопреки внешнему виду, хотя во многих случаях можно обойтись без него. Национальный транспорт, где груз для погрузки отличается качественно или количественно от перевозчика по контракту, должен сделать оговорку, однако, правила не требуют сделать это в грузе. Обычно бронирование осуществляется таким образом, но если перевозчик использует другую форму, это действие будет эффективным, и отсутствие положения в коносаменте не будет иметь значения.
Немного иначе выглядит этот вопрос в международных перевозках, где возражения во время погрузки должны быть сделаны в партии. Ни одно из этих возражений не предопределяет возможную ответственность перевозчика, а создает только предположение, что груз был доставлен в хорошем состоянии. Это предположение может быть опровергнуто, однако. Таким образом, если у перевозчика есть другие доказательства, такие как. фотографическая документация, показания свидетелей или переписка по электронной почте, никаких возражений против коносамента не помешало ему отстаивать свою задолженность.
Еще более либеральные правила применяются к любым недостаткам или повреждению груза при разгрузке. Как в законодательстве о дорожном движении, так и в Конвенции CMR указано, что получатель должен делать только оговорки, не требуя при этом, чтобы эти оговорки были включены в коносамент. Также в этом случае бронирование может быть сделано в любой форме. Они невидимы, за исключением случаев разгрузки пробелов в международных перевозках, которые должны быть представлены в письменной форме перевозчику, но не должны указываться в накладной.
3. Задолженность по накладной
Одним из наиболее благоприятных правил для перевозчиков во внутренних и международных правилах является ответственность за обеспечение оплаты государственных долгов, наложенных на консигнацию, в частности перевозимых. В случае внутренних перевозок такая ответственность по счету не требуется.
В противном случае регулируется эти вопросы в международном. Никакой коносамент или не возлагается на обязанности, возлагаемые на получателя груза, освобождает от всякой ответственности в этом отношении.
4. Заявление о заинтересованности в отгрузке и доставке
Без коносамента, но вы не можете объявить стоимость груза или особый интерес в доставке. Таким образом, отсутствие надлежащего подтверждения в коносаменте означает, что ответственность перевозчика рассматривается по существу, даже если в договоре перевозки оговорено иное. Следует помнить, что заявление о том, что включение коносамента должно быть согласовано с перевозчиком, и попытка переправить такое заявление в письме без предварительного ознакомления с правилом, считается неэффективным.
5. Утилизация доставки
Специфика транспортного права включает в себя право лица, имеющего право в одностороннем порядке изменять договор перевозки, в том числе возможность приказать перевозчику вернуть груз в место происхождения, доставки по другому адресу или другому получателю. На практике эти преимущества мало используются из-за сложных условий. К ним относятся m.in. необходимость выдачи первого экземпляра коносамента с указанием новой инструкции. Это требование применяется как к внутренним перевозкам, так и к международным . Таким образом, с этими положениями ясно видно, что без накладной регулирование доставки во время перевозки невозможно.
6. Страхование
Хотя это не очевидно из какого-либо положения закона или не имеет рационального обоснования, ряд польских страховых компаний, заключивших договор страхования ответственности перевозчика, указывает, что страхование покрывало только те убытки, которые возникли в ходе перевозки, выполненной по выданному коносаменту застрахованным. Этот пункт чрезвычайно опасен для перевозчиков, имеющих такую страховку, а также для их клиентов. На практике обычно перевозки осуществляются потому, что иногда используются несколько субподрядчиков. Поэтому часто в накладной указывается только один из нескольких перевозчиков, которые встречаются на протяжении всего процесса перевозки. Каждый из других страховых перевозчиков по этому пункту несет ответственность за обязательство и предлог для отказа в выплате компенсации. Перед такими ситуациями трудно предотвратить, так как ведущий перевозчик часто не контролирует тех, чьи данные в конечном итоге будут включены в коносамент, и это происходит регулярно, которые появляются только в фактических данных перевозчика. С другой стороны, часто представляет фактический перевозчик уже завершил на данный момент и не позволяет грузу дополнить свое письмо о ваших данных. Поэтому при отсутствии страхового коносамента или неправильном заполнении могут иметь драматические последствия для перевозчика. часто представляет фактический перевозчик, уже выполненный на данный момент, и не позволяет отправке дополнять свое письмо о ваших данных. Поэтому при отсутствии страхового коносамента или неправильном заполнении могут иметь драматические последствия для перевозчика. часто представляет фактический перевозчик, уже выполненный на данный момент, и не позволяет отправке дополнять свое письмо о ваших данных. Поэтому при отсутствии страхового коносамента или неправильном заполнении могут иметь драматические последствия для перевозчика.
Поэтому лучше избегать любой страховки, которая имеет такие пункты в своих договорах, независимо от других условий, предлагаемых страховкой. Единственная цель этого пункта состоит в том, чтобы избежать ответственности за страхование, поскольку перевозчик еще не зависит от того, будут ли данные включены в коносамент. Лучшим доказательством этого является все более распространенная практика страхования, когда в решениях все чаще отказывается выплачивать компенсацию, поскольку единственная причина отказа указывается в записи перевозчика в коносаменте.
Резюме
Товарно-транспортная накладная, несомненно, является важным документом перевозки и, по возможности, сохраняет правильное содержание. Следует помнить, что деятельность перевозчика является прежде всего договором перевозки, во многих случаях возможно также отстаивать свои права при отсутствии или ненадлежащем заполнении коносамента.